La pista «virtuale» del Motorcity

Il consigliere Flavio Giusti

Nuove strade e casello di Isolata sulla A 22 realizzati a stralci, anziché in una fase unica. È la nuova proposta di accordo, avanzata in Provincia dalle tre società che realizzeranno, tra Vigasio e Trevenzuolo, l’autodromo Motorcity, il polo per la logistica avanzata District park e il centro agroalimentare. Sono stati il sindaco Daniela Contri e il consigliere del Popolo della libertà Giovanni Mantovani a dare notizia del nuovo patto, in Consiglio comunale. L’accordo, se ci sarà il via libera della Provincia, andrà a modificare l’attuale documento, che è in attesa di essere sottoscritto tra la stessa amministrazione di Palazzi scaligeri e le società Autodromo del Veneto (promotrice del Motorcity), Serenissima sgr (District park) e Spalt (Centro agroalimentare).
Interpellati dalla minoranza sulla situazione dell’autodromo, gli amministratori vigasiani hanno fatto il punto sugli interventi sull’intera zona. È così emersa la nuova ipotesi di accordo che, una volta varata dalla Provincia, permetterà alle tre società di realizzare separatamente, e non in una sola volta, le opere viabilistiche «preordinate allo sviluppo». I collegamenti stradali, del costo di 120 milioni di euro, sono previsti nell’atto unilaterale d’obbligo, sottoscritto dalle aziende il 14 gennaio del 2009. Il patto prevede la costruzione, in un solo stralcio e a spese dei privati, del casello dedicato all’autodromo sull’autostrada A 22 a Isolalta, oltre a una strada di connessione del futuro svincolo fino alla Mediana. La nuova viabilità è il requisito ritenuto fondamentale dalla Regione, per la concessione delle autorizzazioni al Motorcity e agli altri piani di lottizzazione.
«Lo scorso primo giugno», ha rivelato Mantovani, «è stata protocollata in Provincia una nuova ipotesi di accordo, firmata dai tre soggetti privati attuatori, per fare le opere viabilistiche a stralci, in base alle singole esigenze delle società. L’amministrazione provinciale discuterà la nuova possibilità entro la fine di questo mese in Consiglio». «Tutto questo ce l’ ha confermato la Serenissima sgr», ha puntualizzato il sindaco Contri. Il primo cittadino ha raccontato che la scelta di fasi separate per le nuove strade è stata dettata dai differenti tempi di realizzazione dei tre interventi.
«Sull’autodromo ufficialmente non abbiamo alcuna data di inizio lavori», ha spiegato Contri, «anche se i responsabili della società, in Regione, hanno detto che sono pronti a partire con l’opera entro la fine dell’anno. Più vicina, invece, è la volontà di avviare i cantieri per il District park. Nei giorni scorsi i promotori ci hanno ribadito che sono pronti ad attivare le ruspe. Per questo si sta definendo la viabilità, per costruirla a stralci secondo le aree di competenza delle tre imprese». Contri ha pure aggiunto che il nuovo casello dedicato «verrà realizzato da Serenissima sgr» e non più dalla società Autobrennero, come ipotizzato fino ad oggi.
Flavio Giusti, consigliere di «Giusti per Vigasio» ha sollevato dubbi sull’ipotesi della costruzione, in fasi diverse, delle nuove arterie. «Con la realizzazione a pezzi separati viene meno quello che era il principio stabilito in Consiglio comunale. Cioè che prima dovevano essere realizzate tutte le strade e, in un secondo momento, dovevano gli interventi urbanistici».
«Il problema delle opere viabilistiche è che il progetto a sud, quello della bretella a quattro corsie, è finalizzato solo alla Mediana, e quindi al centro agroalimentare. Il patto attuale costringe, in assenza della strada, anche gli altri due interventi a nord a stare fermi, senza poter realizzare i collegamenti ai rispettivi comparti». Quindi ha aggiunto: «Comunque finché non sarà approvato l’accordo di programma in Provincia, la situazione non è ancora definita».

Scendono in campo per difendere il progetto dell’autodromo i gruppi Udc di Trevenzuolo e Vigasio.
Lo fanno dopo la presa di posizione, sia a livello regionale sia provinciale, sulla possibilità che possano effettivamente essere realizzate le opere viarie indispensabili per partire con il lavori, dubbi espressi dall’assessore regionale ai lavori pubblici Massimo Giorgetti e ripresi dal presidente della Provincia, Giovanni Miozzi.
I due schieramenti dell’Udc sostengono che «il Motor city rappresenta una grande opportunità di sviluppo per il territorio del Basso veronese e non solo; è in grado di creare nuovi posti di lavoro e di offrire uno sbocco concreto alla crisi economica che sta mettendo in gravi difficoltà anche molte famiglie veronesi».
Sottolineano che gli impegni presi dai soggetti attuatori (Motor city, District park e Agroalimentare) sono concreti «visto che hanno depositato in Provincia, all’inizio del 2009, un atto unilaterale, sottoscritto ed impegnativo, in cui si facevano carico di costruire le strade per un valore di 100 milioni di euro. In cambio la Provincia avrebbe dovuto fare, o far fare, il nuovo casello sull’A22 e attivare le procedure per realizzare la Mediana». I gruppi Udc sottolineano inoltre come la Provincia, successivamente, abbia un unilateralmente deliberato un accordo di programma «che differiva da quello presentato dai privati ma solo per quanto riguarda i tempi per presentare le fidejussioni a garanzia dei lavori, lasciando inalterato tutto il resto: tracciato e caratteristiche delle opere viarie».
Ritengono inoltre che è falso dire che i privati non vogliano farsi carico del problema viabilità visti gli atti notarli depositati in Provincia. «Il vero ostacolo è ora la costruzione del casello. O interviene la Provincia o la Regione», concludono gli esponenti Udc, «o si chiede ai privati di includerlo nei loro interventi sulla viabilità. Il resto sono solo chiacchiere pretestuose per nascondere altri interessi con il rischio di far saltare definitivamente tutto il progetto con il conseguente sviluppo del territorio».
Si tratta di una preoccupazione che Martino Dall’Oca, presidente della società Autodromo del Veneto, ha fugato qualche sera fa in consiglio comunale a Trevenzuolo dichiarando che «la società sta vedendo di realizzarlo con fondi propri».

È l’autodromo della discordia. Stavolta è saltato addirittura il Consiglio provinciale per un dissenso interno al Pdl. È accaduto ieri pomeriggio, quando il gruppo dei consiglieri dell’ex Forza Italia ha mandato un messaggio forte al presidente Giovanni Miozzi. Sei di loro hanno fatto mancare il numero legale (18 consiglieri) e non sono bastati undici leghisti a salvare la seduta, perché le opposizioni sono uscite dall’aula. Con sedici presenti, non si è potuto andare avanti. Il presidente Miozzi, ieri sera impegnato in Consiglio comunale a Isola della Scala, ha solo detto: «Non dico nulla». Pesanti invece le critiche delle minoranze Pd, Idv, Udc, Sel-Federazione della sinistra: «È in atto una guerriglia interna al centrodestra sul Motorcity, annunciata sulla stampa da Miozzi, che ha semplicemente ripetuto quanto le opposizioni dichiarano da tempo, ovvero che i privati non hanno le risorse per le opere prioritarie per lo sviluppo: le strade. La sua maggioranza ha risposto con l’assenza. La divisione interna tra le due componenti del Pdl, Forza Italia e An, è stata riaccesa dall’altolà al progetto dell’autodromo Motorcity da parte dell’assessore regionale ai lavori pubblici, Massimo Giorgetti». «Grottesca», continua la nota delle minoranze, «la posizione della Lega, pronta sulla stampa a tuonare contro Motorcity, e altrettanto pronta a mantenere i numeri per far passare il progetto, come è sempre accaduto negli ultimi anni».
Il presidente Miozzi ha espresso la sua posizione sul Motor city lunedì sera, in un Consiglio comunale al quale hanno partecipato anche alcuni manager delle grandi opere in cantiere a Trevenzuolo e Vigasio. «Se Motor city, Agroalimentare e District park», ha spiegato il presidente Miozzi, «non sottoscrivono con la Provincia l’accordo di programma sulla viabilità (costo 120 milioni di euro), non si parte con i lavori». Ad ascoltarlo c’erano 150 cittadini e molti amministratori di vari Comuni. La seduta era stata chiesta dai consiglieri di minoranza di Trevenzuolo Squassabia, Meneghello e Minozzi per avere notizie sul Motor city e sul centro agroalimentare. «Finora non è stato sottoscritto», ha dichiarato Miozzi, «perché c’era un impegno della Provincia per un casello sull’A22, a Isolalta. Per questioni interne alla società autostradale, non ci sono prospettive che venga realizzato e questo ha creato ufficialmente un ostacolo alla firma. A fine dicembre una delle tre società si disse pronta a partire anche da sola, ma come Provincia se non ci sarà un accordo comune ci saranno problemi autorizzativi per rispettare la Via approvata».
Insomma la palla passa in mano ai privati. E questi, per bocca di Martino Dall’Oca, presidente dell’Autodromo del Veneto, ha sgomberato ogni dubbio. «Stiamo vedendo di accollarci noi il costo del casello e di inserirlo nel costo del progetto viabilità con una serie di economie perché siamo consapevoli che senza il casello e la mediana il nostro progetto non può decollare». Una soluzione a metà perché mancherebbe la Mediana per attivare l’accordo di programma. E su questa è intervenuto Alberto Bozza, capogruppo Pdl in consiglio provinciale, affermando che «entro giugno la Provincia emetterà il bando per un project financing per realizzarla». Ma la serata era incentrata anche sull’altro fronte che interessa Trevenzuolo, ovvero il polo Agroalimentare. Ad illustrarlo Danilo Poncia, responsabile della Spalt, la società che dovrebbe realizzare il progetto. Nel suo intervento, ha ricordato che tutto è iniziato nel 2003 «e noi avevamo una proposta di viabilità per il nostro progetto, ma poi siamo stati coinvolti con gli altri due per rientrare in uno generale. Resta comunque il nostro impegno di utilizzare parte degli oneri di urbanizzazione secondaria per costruire una bretellina, segmento della futura Mediana».
Per il consigliere Lino Squassabia «il Motor city non è strategico per lo sviluppo del territorio. Rivedete il progetto, vecchio di 10 anni, che deve adeguarsi per dare risposte alle richieste della gente». Tesi che Martino Dall’Oca ha confutato «perché il nostro progetto ha una sua logica con una serie di attività complementari, unico in tutta Europa. Porterà certamente ricchezza al territorio».
Fabio Meneghello ha ripetutamente chiesto alla maggioranza se è favorevole a questi progetti «visto il silenzio di questi anni». «Non siamo contrari ai progetti ma intendiamo vigilare perché sia rispettata la viabilità richiesta dalla Provincia». Sulla filiera agroalimentare l’assessore Roberto Rigoni ha rilevato: «Siamo d’accordo di portarlo avanti così anche se era nata con il 70 per cento di agroalimentare e il 30 per cento di logistica ed ora è esattamente il contrario». L’ex sindaco Gianfranco Minozzi ha invitato tutti a pensare oltre. «Per me Autodromo, Polo e District park sono cose già fatte, pensiamo a VE.MA. (Verona-Mantova) e fare scelte in prospettiva per la cosiddetta città diffusa». È intervenuta anche Daniela Contri, sindaco di Vigasio, che, sul Motor city, ha dichiarato: «Ci credo e siamo fortemente favorevoli a questo progetto».
Al termine del consiglio ci sono stati diversi interventi da parte del pubblico e tutti contrari a questi mega progetti «che non tengono conto dell’impatto sulla comunità e sul tessuto sociale dei nostri piccoli paesi, ma pensano solo al profitto fine a se stesso»
Ieri, poi, il colpo di scena in Consiglio provinciale. «È soltanto un incidente di percorso», sostiene il vice presidente Fabio Venturi, leghista, «anche se credo che all’interno del Pdl sia necessario fare un po’ di chiarezza. Ma, ripeto, si tratta di frizioni che saranno superate»
Da voci di palazzo, il problema però non è soltanto legato alle grandi opere e alla viabilità. Pesano anche la tensione della vigilia elettorale e qualche mal di pancia per le scelte dei candidati operate dal centrodestra in alcuni Comuni.

La presentazione virtuale del progetto Motorcity

L’anno scorso fu uno dei temi caldi della campagna elettorale per le amministrative, vinte dal sindaco Daniela Contri. Dopo un anno la costruzione dell’autodromo Motorcity non è ancora partita. E l’opposizione chiede un incontro pubblico con i vertici dell’autodromo e l’amministrazione, per avere spiegazioni.
La recente discussione, in Regione, della proposta del Partito democratico (Pd) di stralciare dal progetto della pista il mega centro commerciale da 370 mila metri quadrati, è stata seguita anche dai consiglieri che in municipio siedono all’opposizione. La minoranza vigasiana fu sempre contraria al progetto, nella versione revisionata del 2005 con l’aggiunta dell’area commerciale, della zona per alberghi, del polo scientifico tecnologico, del parco divertimenti e delle strutture alberghiere. Tra gli esponenti dell’opposizione c’è chi, come Luigi Giaretta, consigliere della Lega nord, vuole chiedere conto alla giunta del mancato avvio dei cantieri, nonostante gli annunci ripetuti lo scorso anno, dopo l’approvazione regionale della Valutazione di impatto ambientale (Via).
«Un anno fa il sindaco Contri, in campagna elettorale, diede l’annuncio che le opere sarebbero partite entro un anno, ma non si è visto ancora nulla», ha osservato Giaretta. «Ho fatto presente più volte all’Associazione imprenditori di Vigasio (Aiv)», ha aggiunto, «l’esigenza di indire una riunione pubblica per approfondire la questione, invitando i vertici della società dell’autodromo, l’amministrazione comunale e il presidente del comitato favorevole al Motorcity. L’assemblea è necessaria perché vogliamo, a questo punto, che sia fatta chiarezza». Il consigliere ha proseguito: «Ci sembrava giusto che l’incontro fosse organizzato dagli imprenditori, poiché sono loro i diretti interessati al progetto. Se non si attiveranno, tuttavia, lo faremo noi come partito».
Da quanto è emerso dalla riunione di Venezia, a cui hanno partecipato sia i responsabili della società che vuol costruire il Motorcity, sia i sindaci di Vigasio, Daniela Contri, e di Trevenzuolo, Osvaldo Zoccatelli, il progetto ha già iniziato il suo iter. Martino Dall’Oca, presidente di Autodromo del Veneto, e Stefano Montanari, responsabile tecnico del piano, hanno confermato davanti ai commissari che i cantieri sono pronti a partire, affinché, entro il 2015, siano pronti i cinque chilometri di pista, il parco divertimenti, i primi alberghi e le mostre.
Gli esponenti politici locali, regionali e provinciali, si sono divisi tra chi appoggia l’intervento e chi, invece, pensa a una sua revisione. Dario Bond, capogruppo del Popolo della libertà (Pdl) a Venezia, ha sottolineato come «eliminare la vocazione commerciale dell’area equivale a decapitare il progetto». Gli ha fatto eco il sindaco Contri, che ha evidenziato: «L’iter iniziò nel 1999 e, da allora, sono stati coinvolti tutti i livelli istituzionali e i cittadini. Il confronto è stato ampio ed è durato fino al 2010, quando è arrivato il via libera definitivo». Dubbi sul ruolo della società Veneto sviluppo nell’investimento, sono stati espressi, invece, da Carlo Alberto Tesserin, del Pdl. «Vedo che anche qualche esponente del Pdl comincia ad avere dei dubbi», ha commentato Franco Bonfante, consigliere del Pd e vicepresidente del Consiglio regionale, «sono convinto, tuttavia, che il nostro progetto di legge, che vuol riportare l’area del Motorcity nell’ambito della programmazione commerciale regionale, approderà in Consiglio per la discussione fra un mese e mezzo».

Fabio Tomelleri